前為止,電商企業(yè)仍然主要依賴社會上的第三方物流,雖然凡客等被曝出仍然未拿到快遞資質(zhì)許可,但不可否認(rèn),以京東、凡客為代表的部分電商企業(yè)一直在自建物流的道路上前行。

此前京東商城對外宣布,將在5、6月期間拿出5億元對家電產(chǎn)品進行促銷,值得注意的是,為了全面提升消費者的購物體驗,其在實施低價策略的同時,也在不斷完善物流、倉儲、售后服務(wù)。

那么,電商自建物流是否是大勢所趨？跨領(lǐng)域的打拼又會讓他們承擔(dān)怎樣的風(fēng)險？

家電產(chǎn)業(yè)專家劉步塵在接受站長之家記者采訪時表示,綜合各種因素考量,我傾向認(rèn)同電商企業(yè)自建物流、倉儲及售后體系。

劉步塵進一步解釋道,自建這些保障系統(tǒng),電商能夠掌控自己的命運,如果委托給第三方,可能會面臨很多不確定性,甚至有可能被第三方要挾,這樣的事情已經(jīng)屢見不鮮。當(dāng)然,自建物流保障系統(tǒng),前期投入會比較大,對企業(yè)的資金要求比較高,但是,后期服務(wù)是有保障的,而且如果有可能,這個物流體系可以對外開放,實行市場化運作,本身就能成為一個盈利的企業(yè)。

無限趨勢咨詢機構(gòu)創(chuàng)始人王越認(rèn)為,電商可以有多種模式,自建物流并不是其唯一選擇,打通上下游以擺脫價格戰(zhàn)的電商,自建門店甚至自制產(chǎn)品是它們更大的挑戰(zhàn)和機會。

前派代網(wǎng)分析師李成東告訴站長之家,電商做快遞,是因為現(xiàn)有的快遞服務(wù)難以滿足用戶的需求。但自建物流是階段性的,而且只對規(guī)?；碾娚逃幸饬x,主要承擔(dān)的成本倒不是建設(shè)成本,而在于管理難度較大。

對此,中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦亦表態(tài)稱,打算自建物流的凡客等電商拿到快遞許可證應(yīng)該沒有問題,但如果有完全社會化的物流公司,電商自建物流實際上是一種資源的浪費和成本上的拉高,只有市場化利用資源,才能達(dá)到雙贏的局面。

如果說電商自建物流是一種對規(guī)范整合快遞業(yè)的“迫不及待”,那么,傳統(tǒng)快遞企業(yè)進軍電商的“報復(fù)”行為便是一種對領(lǐng)土的捍衛(wèi),一種不得已而為之的謀生之道。

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